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重庆第1眼:“年货班列”跨越山海 “通道上的开放故事”愈发精彩

共建“一带一路”倡议从谋篇布局的“大写意”到精耕细作的“工笔画”,西部陆海新通道无疑是其中浓墨重彩的一笔。这条通江达海、内畅外联的开放通道无缝联接了世界,也更深入地照亮了我们的生活,或者成为我们的“新年货”,或者为海外游子带去家乡味,抚慰乡愁。首先来看看,刚刚过去的龙年春节,陆海新通道上开出的“年货班列”。




热辣滚烫!

陆海新通道上的“新年货”

2月21号上午,在江津区珞璜临港产业城小南垭铁路物流中心,一列来自老挝的冷链班列,正在进行集装箱装卸作业。这是龙年首趟运抵重庆的西部陆海新通道中老泰冷链班列,200吨东盟进口香蕉,将分销至四川、湖北、湖南等地,丰富消费者的“果盘子”。

重庆江津综合保税区发展集团有限公司党委书记、事长黄树良告诉记者,他们将推动东盟水果、海鲜、粮食等优势农产品实现常态化进口,加快成渝地区双城经济圈“全球生产、全球采购、全球销售”的产业发展。

龙年新岁,几乎每天都有这样的“年货班列”往来于重庆。数据显示,仅今年1月,从广西钦州港口岸经海铁联运进入内陆的年货,就包括了巴西牛肉、鸡爪,印尼鱼肉、起酥油,老挝大米、咖啡,越南耗儿鱼,泰国榴莲、龙眼、椰子、啤酒等货物,其中水果、坚果类货物达3100吨,同比增长约8.4倍,货值约2800万元,同比增长约9倍。

龙年春节,内陆开放“不打烊”!市政府口岸物流办最新统计,春节以来,重庆经西部陆海新通道三种主要运输方式运输集装箱约4200标箱,货值约5亿元,实现龙年开门红。

源源不断的“洋年货”,丰富着老百姓节日里的“菜篮子”“果盘子”,来自家乡的年味也由此传递海外,过去一年,秀山开行陆海新通道武陵山班列,结束渝东南没有国际贸易班列的历史。綦江也首次开行跨境公铁联运班车……秀山秀橙、铜梁萝卜、城口干香菇、腊肉等等,曾因“山海阻隔”而与国际市场无缘的重庆特色产品,凭着陆海新通道跨山越海。

通江达海的远不只是农产品,通道经济的壮大,为西部地区借船出海、借势发展,深入参与全球分工,创造出更多红利。


陆海新通道“加速跑”

2024年聚力“五个新突破”

从一条线到一张网,陆海新通道的不断生长,优化了国内资源配置,也为沿线省区市更深入参与全球分工,不断创造出发展新机遇。

国内段,内蒙古、陕西、新疆的煤炭经陆海新通道运至重庆等地,保障能源安全;青海的纯碱经陆海新通道运至广西支持玻璃产业;广西的玻璃经陆海新通道运至川渝支持汽车产业……

国际上,重庆携手沿线省区市,依托通道与老挝合作打造现代农业产业园项目,与柬埔寨合作探索“中柬香蕉产业园”项目,打造“运贸产”一体化香蕉供应链。位于重庆的国际物流枢纽园区,丰树重庆跨境物流园、联丰(文莱-重庆)贸易服务中心、中老寮渝大宗贸易项目也纷纷发力。

西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮表示,2024年,他们将加快实现通道运输能力、协同发展、贸易规模、服务效率、数字赋能“五个新突破”,力争取得更多标志性成果,把西部陆海新通道打造成为国际公共服务产品和国际合作平台。

大通道与区域产业的融合发展,也有力推动了“渝车出海”。去年,长安汽车发布“海纳百川”计划,在泰国建设新能源汽车生产基地;重庆赛力斯汽车也在印尼开设整车工厂,之前零部件物流周期过长等难题,在开放通道的加持下迎刃而解。从一条线到一张网,西部陆海新通道的日益壮大,离不开一个“共”字,共商、共建、共享,创新合作机制为通道建设注入了巨大能量。

创新合作机制:

“一盘棋”凝聚建设合力

去年11月,西部陆海新通道跨区域综合运营平台——陆海新通道运营有限公司迎来又一里程碑时刻。在重庆举行的陆海新通道经济发展论坛上,四川、西藏、内蒙古、广东湛江、湖南怀化的代表企业正式加入共建陆海新通道有限公司,共建省区市从6个增加至11个,注册资本金由1.6亿元增至4亿元以上,运营组织能力再上新台阶。

陆海新通道运营有限公司不断壮大,背后是重庆推动建立的西部陆海新通道合作共建机制。2019年10月,重庆推动西部12省区市、海南省及广东湛江在渝签署《合作共建西部陆海新通道框架协议》,形成“13+1”合作共建机制。2022年7月,湖南怀化正式成为西部陆海新通道共建成员之一,标志着通道形成“13+2”合作共建机制。2023年11月,西部陆海新通道省际协商合作联席会议第三次会议审议《高水平共建西部陆海新通道“13+N”省际协同推动实施方案》,进一步凝聚成推动通道建设的强劲合力。

广西北部湾国际港务集团有限公司党委委员、副总经理马正国说,他们将进一步跟重庆一起,跟沿线省市一起,共同把通道的货源组织好,让沿线企业更多地享受到通道带来的好处。陆海新通道运营有限公司党委委员、副总经理刘义真透露,下一步他们将发挥跨区域综合运营平台的作用,按照“统一品牌 统一规则 统一运作”的原则,统筹境内外网络服务体系建设,去推动降低制度成本、物流成本、金融成本和交易成本。

        

共建的热情,来自看得见摸得着的改变。新的一年,怎样进一步提升开放能级?在重庆交通大学经济与管理学院教授张瑞看来,一是要不断延展西部陆海新通道物流网络,加快我市“五型”国家物流枢纽建设,完善多层级物流枢纽节点体系和健全口岸设施功能;二是要加快汇聚和集成国际国内资源要素,优化和完善物流和运营组织中心合作框架与服务效能,推动我市企业参与新的全球价值链分工体系,在汽摩制造、电子信息、交通装备等先进制造领域,深化与东盟的国际市场合作和跨境产业布局;三是推动高水平的内陆开放型制度创新,深化跨区域的多式联运“一单制”改革,加快构建现代物流体系,以物流提质增效降本赋能我市经济高质量发展。

在中国西部地区,曾经“曲折”的出海之路被西部陆海新通道“拉直”,改变了长久以来只能“西货东出”的局面,从开行之初仅有一条物流线路,到现在的铁海联运班列、国际铁路联运、跨境公路班车“条条大路”;从开行之初,运输货物不足50种,到现在数十个大类上千余种,这条开放通道正在更大范围、更广领域不断延伸,全链条、大平台、新业态,新的一年,相信“通道上的开放故事”将愈发精彩。

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